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4S店壟斷銷售模式將終結 消費者可低價買豪車

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  商務部發布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》,鼓勵銷售模式多樣化

  4S店壟斷銷售模式將終結

  商務部日前發布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱新《辦法》),并將在今年內正式實施。這個被業內人士視為汽車流通領域“基本法”的新《辦法》,引發廣泛關注。新《辦法》初衷是什么?有哪些新突破?汽車流通領域有哪些需要解決的問題?我們采訪了商務部相關負責人、流通企業和業內專家。

  老《辦法》不適合汽車市場需要

  新《辦法》以前,我國2005年出臺了《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱老《辦法》),對汽車銷售實行授權管理。

  商務部市場體系建設司政策處處長肖榮臣說,老《辦法》的出臺,緩解了當時汽車銷售市場混亂的問題,推動了我國汽車市場連續多年高速平穩發展。

  授權制度形成了一個生產商、經銷商、消費者的“閉環”,優點是方便管理,一定程度上便于保障服務質量。然而,閉環的缺點在于限制和減少了競爭。隨著汽車市場供需關系發生變化,這個矛盾越來越突出。

  一方面,生產商和經銷商本來的平等關系逐漸失衡,生產商常常干涉經銷商的經營。另一方面,由于競爭不充分,汽車銷售市場出現服務質量下降、價格虛高、強制消費者購買保險等問題,并有愈演愈烈的趨勢。

  “有數據顯示,一些品牌汽車的零整比(零件和整車的價格比)高達12 1。”一位業內人士說,如此高的零整比催生出很多怪現象,侵害消費者權益。比如“以換代修”:消費者汽車的一些小問題可以通過簡單修理解決,卻往往被要求更換零件。

  整車廠與經銷商矛盾也在加劇。授權管理方式下,生產企業生產出汽車后,第一時間發給經銷商。市場供不應求時,這種模式沒有問題。但當市場供大于求時,就會產生所謂“壓庫存”的問題:盡管經銷商賣車不順利,汽車廠商仍然逼著經銷商多拿現車,導致經銷商庫存量和資金壓力加大。

  “老的模式已不適合汽車市場發展的需要。”肖榮臣說,結合新形勢,商務部開始研究制定新《辦法》。

  新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化

  肖榮臣說,新《辦法》注重在供給側發力,一方面充分尊重市場,通過減少壟斷、增加競爭,更好發揮市場在配置資源中的決定性作用;另一方面鼓勵企業根據需求新變化,大膽創新,朝著“競爭更充分、渠道更多元、選擇更多樣、服務更優質”的方向發展。

  “新《辦法》的最大亮點就是鼓勵汽車銷售模式多樣化。”汽車之家CEO秦致認為,新《辦法》明確,鼓勵發展共享型、節約型汽車銷售及服務網絡,其中提到推動汽車流通模式創新,積極發展電子商務。這意味著4S店模式作為唯一授權銷售形式的時代徹底結束,新興銷售渠道和傳統銷售體系的共生融合成為趨勢。

  秦致說,新《辦法》給新車電商行業帶來很大信心。從2013年開始,汽車之家開始發展新車電商業務,致力于通過搭建一個高效的新車交易平臺,為消費者提供更好的體驗和服務。“新《辦法》不僅讓我們感覺選對了發展方向,而且也向廠商和經銷商伙伴釋放出積極信號,促進他們以更加開放的心態積極擁抱電商平臺,共同提升行業發展效率。”秦致說。

  對于汽車配件銷售渠道壟斷問題,新《辦法》規定,“供應商不得限制配件生產商的銷售對象;不得限制經銷商、售后服務商轉售配件。”有分析人士認為,這意味著零部件價格可以大幅降低,不同平臺拼價格、拼服務,最終受益的是消費者。

  平行進口車越來越開放

  新《辦法》第九條提出,“經銷商出售未經供應商授權銷售的汽車,或者未經境外汽車生產企業授權銷售的進口汽車,應當以書面形式向消費者作出特別明示和提醒,并明確告知消費者責任主體。”不少業內人士認為,這將有利于平行進口汽車行業的發展。

  平行進口汽車,是指未經品牌廠商授權,由貿易商從海外市場購買,并引入中國市場進行銷售的汽車。

  “我們感覺到,政策上對于平行進口車越來越開放了。”秦致說,過去一年里,上海、廣東、福建、天津自貿試驗區開展汽車平行進口試點。截至目前,四個自貿試驗區認證的汽車平行進口點企業數量已達80家左右。

  滾雷進口車創始人陳鴻認為,通過進一步放開平行進口車,鼓勵競爭、打破壟斷,符合中國更好發揮市場配置資源決定性作用的大方向。但是,平行進口車還面臨一些障礙,比如很多汽車品牌本來實行全球聯保,但一些汽車品牌偏偏在中國市場不實行聯保。如此一來,這些品牌的平行進口車只能游離在保修之外,讓消費者選擇時多了顧慮。

  肖榮臣表示,對于平行進口車,政策上是開放態度的。將來還會出臺具體措施,進一步化解平行進口車的政策瓶頸,讓平行進口成為消費者可選擇、能信任、有保障的汽車購買渠道之一。

  引導汽車企業主動改善服務

  新《辦法》提出,“對于逾期拒不改正的,由商務主管部門給予警告或視情節輕重處以違法所得最高3倍不超過3萬元的罰款;沒有違法所得的,處以不超過1萬元的罰款。”有人認為,對于“財大氣粗”的汽車企業來說,這樣的處罰太輕,約束作用有限。

  肖榮臣說,新《辦法》制定罰則首先要依據上位法即《行政處罰法》。當前新《辦法》的處罰標準,是按照《行政處罰法》和國務院有關文件的規定制定的。

  從金額上看,罰款對于汽車企業來說是九牛一毛,但處罰釋放的信號是重要的:處罰不僅可以影響消費者決策,還增加了企業的信用成本、品牌成本等,通過發揮市場的作用,讓違規成本以“乘法效應”成倍增加。“相信重品牌、講責任的汽車企業會在信號的指引下,著力通過改善服務,避免被處罰。”

  肖榮臣說,中國汽車行業高速發展了這么多年,市場發生很大變化,可以說是“增速放緩、結構優化、動力轉換”。現在一線城市市場基本已趨飽和,二線城市的需求也在放緩。汽車行業進入調整期,“躺著掙錢”的日子一去不復返。

  “新《辦法》其實還向汽車生產商和經銷商釋放 適應需求變化,主動改善服務 的信號。”肖榮臣說,市場是企業改進服務最好的推進器。汽車企業想要在市場中分一杯羹,會有改善服務的動力。這是市場的力量,我們應該尊重。

  廣州平行進口車啟動:進口豪車便宜了20%

  大洋網-廣州日報2015年11月6日報道今天,廣州平行進口汽車試點啟動剛滿兩周,南沙車展同步開幕,歐美、中東等地的進口車正越洋奔赴南沙港。平行進口汽車就是過去俗稱的“水貨車”。在上海自貿試驗區,平行進口先行先試半年多,走得通的汽車僅有寥寥幾輛。

  “第一批平行進口汽車正在運送途中,預計本月中旬到達南沙港。”廣州俊誠汽車集團負責人周波說。首批車輛大約有十來輛,先試試市場水溫。

  俊誠是廣州第一批平行進口汽車試點企業之一。10月22日,國家商務部批復,同意廣州市認定的13家企業作為廣東自貿試驗區南沙新區片區首批平行進口汽車試點企業,標志著廣州正式啟動試點業務。

  “以路虎攬勝運動版為例,5.0排量的‘中規車’在4S店賣到270萬元,我們即將到貨的平行進口車,只需210多萬元。”周波說,“越是大排量的高端車型,價格優勢越大。總體來說,要比‘中規車’便宜20%。”

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